介绍
前面我们说了全球GRF过渡的事情，EASA成员国(除冰岛)和加拿大已于8月12日完成了正式切换。运行半月，让我们来康康效果怎么样。背景实施ICAO评估和报告跑道表面状况的新程序，通常被称为全球报告格式(GRF)。这些程序的目的是在国际上统一评估跑道状况的方法、报告方式以及用以确定所需着陆距离的运行。通常需要对机场活动区和相关设施的状况进行评估和报告，以向机组提供高效运行所需安全信息。
跑道状况以跑道状况报告(RCR)的形式，并通过ATIS和无线电以及SNOWTAM(如适用)进行传播。新程序适用于机场运营人、空中交通服务和飞机运营商。
8月12日，EASA欧洲地区国家开始启用新版道面报告格式与程序。8月12日，加拿大也开始实施跑道道面状况航行通告新格式。其他大部分地区和国家最晚应在11月4日完成切换。
关于一些背景介绍请参阅：ICAO推迟增强的新版道面状况评估与报告的全球报告格式实施日期。
关于增强的道面状况报告评估的内容请参阅：道面状况报告、道面状况评估、起降性能评估、新版雪情通告。
SNOWTAMSNOWTAM是ICAO规范的用以报告跑道道面报告的标准航行情报服务渠道。全球绝大部分地区/国家都使用SNOWTAM来发布跑道状况。每年7月1日开始，雪情通告从开始编号。这也是全球应用较多的规范。当然，这也有例外。例：年8月18日，罗马尼亚/布加勒斯特机场发布了第一份雪情通告。
(SNOWTAMLROPL5/5///NR/NR/NRWET/WET/WETR2/2//50//04/04STANDINGWATER/STANDINGWATER/STANDINGWATER)当然这个季节在中南欧是夏季。在号报文中，我们看到LROP机场08R跑道的污染物类型是积水，水深4mm。前面我们说过，GRF比较大的变化就是增加了对除与雪、雪浆、霜、冰以外的与积水有关的报告。即便是在夏季，我们也能看到关于积水的雪情通告。
在新版GRF中，积水专指深度大于3毫米的水。对应航司运行的话，那就是污染跑道。按照新版GRFRCAM对应跑道状况代码为"2"，刹车效应为"中差"。或者换句话说，夏季如未收到机场发布的雪情通告，则表明跑道跑道道面还未达到污染跑道，状况代码则至少是"3"，刹车效应至少是"中"。
其他形式有些国家由于其本国原因，不发布SNOWTAM，他们会用其他方式和途径来报告。其中最为典型的是美国和加拿大。美国的道面状况报告是通过常规形式航行通告(A系列)发布。关于美国的请参阅：FAA道面状况报告。也比较常见了，在这就不多赘述了。加拿大通过常规形式的航行通告(S系列)发布跑道道面状况。关于加拿大的请参阅：加拿大状况报告。例：年8月28日，温哥华机场的GRF报告，与前面说的基本一致，也不再赘述了。
S/21NOTAMRS/21Q)CZVR/QFAXX/IV/NBO/A///NWA)CYVRB)C)E)RSC08L6/6/6DRY,DRY,DRY.VALIDAUG-AUG.RSC26R6/6/6DRY,DRY,DRY.VALIDAUG-AUG.RSC08R6/6/6DRY,DRY,DRY.VALIDAUG-AUG.RSC26L6/6/6DRY,DRY,DRY.VALIDAUG-AUG.RSC/6/6DRY,DRY,DRY.VALIDAUG-AUG.RSC/6/6DRY,DRY,DRY.VALIDAUG-AUG.ADDNNON-GRF/TALPAINFO:CRFI08LNR.CRFI26RNR.CRFI08RNR.CRFI26LNR.CRFI13NR.CRFI31NR.RMK:APNHELIPADB,HELIPADC,08272312,DRY.CREATED:28Aug03:59:00SOURCE:CYHQYNYX
加拿大的GRF报告要相对好用一些，阈值低、频次高。不同跑道方向均报告一遍，不用正反换位思考了。
总结总体来说，新版GRF起到了很好的作用。对航空承运人掌握道面状况有很好的作用。但是需要注意的事，GRF的报告是一个瞬时的结论，并不能完全基于此做放行判断，特别是远距离长航程的运行。
在放行阶段依然需要根据天气预报和当前的道面状况，并考虑在航班预达时间，预测可能出现的道面状况，并基于此做出是否能够安全运行的结论。这个还是需要一定经验积累的，特别是复杂天气下和不熟悉的机场。
现阶段，由于全球切换新版GRF的进度不一，需
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